Dispecerat în două forme, pentru două feluri de muncă
Există un timeline pe vehicul, pentru când tragi o alocare dintr-un loc în altul, și o grilă de scanat, pentru când filtrezi și sortezi. Un dispecer scanează mult mai des decât trage, așa că a doua nu e o vedere secundară — e ecranul principal în majoritatea zilelor.
Hărțile și pozițiile vin din telematică. Conexiunile cu furnizorii se configurează prin variabile de mediu și, dacă un furnizor nu e configurat, ecranul spune asta explicit în loc să afișeze o hartă goală.
Conformitatea se evaluează pe server, nu în browser
Timpii de conducere și de odihnă se verifică după Regulamentul (CE) 561/2006. Cabotajul și detașarea se evaluează citind întregul istoric de operațiuni al vehiculului, nu ultima cursă.
Ambele rulează pe server, deliberat: un operator nu trebuie să poată ajunge la un alt răspuns decât cel pe care l-ar da un inspector uitându-se la aceleași date.
e-Transport, ca propunere, nu ca formular
Sistemul se uită la mișcările de marfă deja înregistrate, aplică regula fiscală și îți propune declarațiile care trebuie depuse, cu codul UIT. Nu completezi un formular de la zero și nu te bazezi pe cineva să își amintească — pornești de la ce spune deja evidența ta.
Diurna, cu partea impozabilă separată
Diurna se calculează pe cursă, iar plafoanele se raportează la salariul șoferului. Partea neimpozabilă și cea impozabilă se separă la calcul și se stochează așa — nu se estimează la final de lună, când e prea târziu să mai schimbi ceva.
Costuri și venituri pe aceeași cursă
Combustibilul, subcontractanții și tarifele se leagă de cursă. Comenzile de transport devin facturi, iar marja se vede pe cursă, nu doar pe lună. Datele personale ale șoferilor au propriul ecran, cu regimul de acces care li se cuvine.
Ce e important de știut
Amenzile din transport nu vin din curse greșite, ci din documente lipsă sau depuse târziu. De asta conformitatea nu e un raport pe care îl rulezi la sfârșit, ci ceva ce sistemul evaluează pe măsură ce înregistrezi cursele.